Chi siamo

Non è una sfumatura di marketing: sono due autorizzazioni diverse, con regole diverse.

Per chi prenota la conseguenza pratica è una sola: un NCC non si trova per strada. Data, orario, punto di ritiro e destinazione si fissano prima, e con essi la cifra. In cambio non c’è un confine da rispettare: lo stesso veicolo che porta quattro persone a cena a Portovenere il sabato accompagna un cliente a Malpensa il martedì.

Da qui viene anche il modo in cui scriviamo un preventivo. Vale per il viaggio e per il veicolo, non a testa, perché un NCC non vende posti singoli su un percorso fisso.

L’accesso ai centri storici è un’altra questione, e si decide comune per comune, non in base alla categoria del veicolo: in molte zone a traffico limitato taxi e NCC rientrano nelle stesse eccezioni. Il confronto che invece regge è quello con il pullman turistico. A Pisa i pullman non possono entrare in Via Cammeo e vengono indirizzati al parcheggio gratuito di Via Pietrasantina, a circa due chilometri, con navetta o mezz’ora di cammino a ogni capo della visita; un’auto si ferma in Via Cammeo o in Via Andrea Pisano, a circa cinquecento metri dalla Piazza dei Miracoli, cinque o sette minuti in piano e senza gradini.

Italiano, inglese e russo. Non è una riga da brochure: significa che una famiglia che sbarca da una nave senza una parola di italiano riesce a concordare i dettagli della giornata da sola, e che il cliente italiano che accompagna un ospite straniero a una riunione non deve fare anche da interprete.

No. In Italia accompagnare i visitatori dentro i monumenti e illustrarli richiede un’abilitazione propria, che è un altro mestiere. L’autista guida, conosce le strade e il territorio, sa a che ora si riempie un borgo e dove si mangia senza code, ma non entra in duomo a fare la spiegazione. Su richiesta mettiamo in contatto con guide turistiche abilitate.

Quanto pesi questa distinzione dipende da dove si va. A Firenze, a Pisa e a Lucca ci sono monumenti a biglietto e una guida aggiunge qualcosa che l’autista non può dare. Alle Cinque Terre vale spesso il contrario: il paese è la cosa da vedere, e molti viaggiatori preferiscono che nessuno gliela commenti.

La base è La Spezia e il lavoro quotidiano sta fra la Liguria di levante e la Toscana del nord: il golfo, le Cinque Terre, la Versilia, Pisa, Lucca, Firenze, la riviera fino a Portofino, gli outlet. Sugli aeroporti serviamo Pisa, Firenze, Milano, Roma, Bologna, Bergamo, Genova, Torino, Verona e Parma, oltre al porto e alle stazioni della provincia. Sul viaggio non esiste un limite territoriale: un transfer lungo, verso un aeroporto del nord o fuori regione, è lo stesso lavoro di una corsa a Portovenere, solo più lunga.

Alle Cinque Terre l’ultimo tratto si fa quasi sempre a piedi. L’eccezione è Monterosso al Mare: facciamo i permessi ed entriamo fino a Piazza Garibaldi, con la possibilità di muoverci sul lungomare. Negli altri quattro borghi l’auto si ferma al parcheggio o alla sbarra che segna il limite. Le pagine dei singoli itinerari riportano le distanze vere, non quelle comode.

Fino a otto passeggeri per veicolo, su Mercedes-Benz. Quando ci scrivete, diteci quanti siete e quante valigie grandi avete: il bagaglio conviene contarlo nel messaggio, non davanti all’auto il giorno della partenza.

Il prezzo si stabilisce prima della partenza, sul percorso che ci avete descritto, e resta quello: cambia solo se siete voi a cambiare l’itinerario. Il preventivo arriva entro ventiquattro ore. Sui ritiri in aeroporto chiediamo il numero del volo, lo seguiamo e teniamo conto di ritardi e anticipi; sessanta minuti di attesa sono compresi in aeroporto, quindici negli altri punti di ritiro. Chi arriva trova il conducente con il nome del passeggero su un tablet.

Si paga in euro, con Visa, Mastercard, Maestro e American Express.

Per organizzare un viaggio, o solo per chiedere se una giornata sta in piedi, scriveteci da qui. L’elenco completo di quello che facciamo è in servizi.