Passeggeri in crociera a La Spezia

Cambia più di quanto si immagini, e il 2026 è un anno particolare.

Per la prima volta da oltre tredici anni una parte dei passeggeri alla Spezia sbarca con i tender, cioè con imbarcazioni piccole da una nave all’ancora, per un’ordinanza della Capitaneria di porto: i lavori sul nuovo molo rendono temporaneamente impossibile l’attracco delle navi più grandi.

Molo Italia è in città, a circa trecento metri dal Cruise Terminal e accanto al molo dei traghetti: è la versione facile, si scende e si è alla Spezia.

Molo Garibaldi è dentro il porto commerciale, quindi serve ancora la navetta e la giornata comincia esattamente come in una sosta all’attracco.

Il terminal monta ogni mattina una struttura di accoglienza mobile su entrambi i moli, il che dice quanto sia davvero incerta la divisione. Due dettagli da portarsi dietro: le fasce 07:30-09:30 e 17:30-20:00 restano libere per i movimenti delle navi commerciali, e se in quelle ore i tender vengano rallentati non è scritto da nessuna parte; e la capacità dei tender limita il flusso in entrambe le direzioni, quindi una sosta con tender è una giornata a terra sensibilmente più corta di quanto dica il programma.

Un’ultima cosa. Recensioni e guide scritte sulla stagione 2025 descrivono un porto diverso: il 2025 è stato un anno normale, tutto all’attracco. Se la vostra ricerca ha un anno, racconta qualcosa che questa stagione non succede.

Ora sottraete. Dal totale vanno via la coda allo sbarco, la navetta, il tratto a piedi fino al punto d’incontro e il controllo di sicurezza al rientro, che di routine interessa circa il 15% dei passaggi e sale al 100% se lo chiede la nave. Con i tender, sottraete molto di più.

E sottraete una cosa che non è una coda: l’orario di rientro a bordo è anteriore a quello di partenza. La giornata utile finisce al rientro a bordo, non all’ora stampata sull’itinerario.

È l’ora entro cui bisogna essere a bordo, ed è anteriore a quella di partenza. Per convenzione di circa trenta minuti, ma le condizioni di almeno una grande compagnia parlano di un’ora intera. Dipende dalla compagnia e dalla singola nave, e il numero che vale per la vostra giornata è quello stampato sul programma giornaliero che trovate in cabina, non un numero letto su un sito, questo compreso.

Questa frase l’ha letta ogni passeggero in qualche versione. Eccola alla lettera, da Royal Caribbean:

When you book a shore excursion through Royal Caribbean, we guarantee that if your tour is delayed, the ship will wait for you… The ship will not wait for any guest faring on their own.

In italiano: la nave aspetta chi ha prenotato l’escursione con la compagnia e non aspetta chi si muove in autonomia. È la formula della compagnia stessa, e preferiamo che la leggiate qui piuttosto che scoprirla a bordo.

Quindi questa pagina vi dà l’aritmetica e la nave vi dà l’ora di rientro. Mettete insieme le due cose prima di prenotare qualsiasi cosa, con chiunque.

Vale due minuti, perché il problema è stato documentato due volte esattamente dove vi troverete.

La polizia locale della Spezia ha riferito di aver fermato conducenti non autorizzati che caricavano passeggeri americani in crociera a Largo Fiorillo, davanti al terminal:

• 12 giugno 2025 - sei passeggeri americani, veicolo in divieto di fermata, conducente di Prato per conto di una società fiorentina senza autorizzazione al noleggio con conducente. 2.064 euro di sanzione, patente sospesa sul posto, veicolo sottoposto a fermo per la confisca.
• 27 luglio 2026 - sette passeggeri americani su un van da nove posti, prenotato dall’estero su una piattaforma turistica online per un’escursione a Pisa e Firenze. Il conducente ha sostenuto che fossero conoscenti con cui divideva le spese; i passeggeri hanno detto altro. Sanzione, sospensione della patente da quattro a dodici mesi, veicolo sottoposto a fermo. Gli agenti hanno lasciato che i turisti proseguissero la giornata.

Due episodi non sono un’epidemia, e non li raccontiamo come tale. In entrambi, però, i passeggeri avevano prenotato in buona fede e non avevano modo di accorgersene.

Non esiste un registro pubblico da consultare. Il registro informatico pubblico nazionale del noleggio con conducente esiste, ma l’accesso richiede credenziali istituzionali: chi prenota dall’Ohio o dal Surrey non può cercarci dentro un operatore.

Quello che si può controllare con i propri occhi, in dieci secondi sul marciapiede:

• il contrassegno di noleggio esposto sul parabrezza e sul lunotto;
• la targa posteriore NCC, che porta lo stemma del comune che l’ha rilasciata e un numero progressivo;
• la carta di circolazione, se la chiedete.

Un operatore in regola ve le mostra tutte e tre senza esitare. C’è poi una prova che non richiede documenti: un NCC lavora solo su prenotazione, con il servizio concordato in anticipo, e non può caricare passeggeri per strada come fa un taxi. Chi vi ferma all’uscita del terminal offrendovi un passaggio non sta lavorando in regola, qualunque cosa ci sia scritta sull’auto.

Prime Drive è il marchio di La Spezia Transfer NCC, P. IVA 01556400115.

Abbastanza vicini da essere due possibilità reali, e più vicini di quanto dicano molte guide.

• Molo Italia, da cui partono i battelli per Portovenere e le Cinque Terre: circa trecento metri dal Cruise Terminal, meno di cinque minuti a piedi.
• La Spezia Centrale: 1,2 chilometri in linea d’aria, circa venticinque minuti a piedi, in piano e in buona parte su strade pedonali. Il percorso reale è un po’ più lungo della linea d’aria, per questo il tempo sembra generoso per la distanza.

Su diversi siti leggerete che il terminal è a tre chilometri dal centro storico. Non è vero: il terminal è a poche centinaia di metri da Piazza Europa, e quel dato sembra copiato da un sito all’altro senza che nessuno lo verificasse.

Per avere un’idea delle dimensioni: nel 2025 La Spezia ha registrato 736.312 passeggeri da crociera su 195 soste, il record di sempre. I totali pubblicati per quell’anno variano un po’ da fonte a fonte, a seconda che si contino i movimenti o gli sbarchi, quindi prendete la cifra come ordine di grandezza e non come conteggio esatto. Circa il 5% dell’attività crocieristica è imbarco: questo è in larghissima parte un porto di transito, e la città è organizzata intorno a chi si ferma un giorno.

La cruise card e un documento d’identità con fotografia, nella grande maggioranza dei casi.

Dipende però dalla compagnia, e non vogliamo dare una regola universale che potrebbe essere sbagliata per la vostra nave. Il programma giornaliero e il desk informazioni sono l’autorità su che cosa chiede la vostra compagnia, e chiederlo costa trenta secondi.

Perché è così che le compagnie etichettano questo porto, e genera confusione vera.

Royal Caribbean lo elenca come Florence / Pisa (La Spezia): corretto nel senso che entrambe le città si raggiungono, fuorviante nel senso che nessuna delle due è vicina. Firenze è a circa 150 chilometri e fra un’ora e tre quarti e due ore per senso di marcia. Pisa è a circa 78 chilometri e un’ora.

Quello che l’etichetta non dice è la cosa per cui La Spezia è davvero il porto: le Cinque Terre, il cui borgo più vicino è a ventotto minuti di strada. Molti passeggeri lo scoprono quando sono già a bordo. Se avete programmato una giornata a Firenze perché così dice l’itinerario, vale la pena guardare l’alternativa prima di decidere.

• Tutte le mete dalla Spezia, con i tempi di guida reali.
• Due borghi delle Cinque Terre - l’aritmetica che entra nella maggior parte delle soste.
• Portovenere e Lerici - la giornata più corta, per chi preferisce non passare la mattina in auto.
• Pisa e Firenze, e perché è tirata.

Non ogni giornata in porto è un’escursione. Qui si imbarca e si sbarca, e in quel caso serve un transfer e non un tour: dal terminal all’albergo, oppure all’aeroporto. Gli aeroporti serviti sono dieci, da Pisa a Roma, che dista 406,5 chilometri: un transfer di lunga distanza è lavoro ordinario, non un’eccezione. I transfer aeroportuali li prende uno per uno.